Ampliación de la Puente sobre el Río Tietê es construida en técnica de Dovelas Sucesivas

SH ofrece tecnología para 110 metros de puente

La ampliación del puente sobre el Río Tietê fue realizada por Engenharia e Construções CSO, en la ciudad de Guarulhos, región del Parque Ecológico de Tietê. Se trata de una de las obras previstas en el contrato de concesión de Ecopistas, empresa administradora de la carretera Ayrton Senna en São Paulo, con el objeto de mejorar el acceso para el Aeropuerto Internacional de São Paulo, a través de la Carretera Hélio Smidt.

El puente tiene una extensión total de 250 metros, siendo 110 metros en Dovelas sucesivas entre pilares y 140 metros ejecutados sobre terreno, con 70m en cada margen.

De acuerdo con Erick Silva de Barros, ingeniero de desarrollo de SH, la construcción del tramo de contra dovelas enclavado sobre el suelo fue realizado de noviembre de 2014 a junio de 2015, y el tramo en dovelas sobre el rio se ejecutó de junio hasta octubre de 2015. “El tiempo total entre el comienzo de las bases y cimentación duró 11,5 meses”, dice Erick.

DESAFÍO
Con un rígido cronograma de realización, la obra necesitaba de varias soluciones tecnológicas completas, carro de dovelas, encofrado, cimentaciones, bloques de cimentación, con atención en los plazos de ejecución, precisión geométrica con bajos índices de deformación y asistencia técnica integral durante toda la obra. “El montaje de los equipos y movimiento de los carros de avance precisaban de ser construidos dentro de los plazos establecidos por el cronograma de la obra”, recuerda Erick.

La técnica de dovelas Sucesivas es bastante difundida en Brasil. El método es comúnmente utilizado en situaciones en las cuales el puntal apoyado en el suelo se torna inviable por diversos motivos, como grandes vanos sobre el agua, ejecución de obras sobre vías urbanas, donde no existe posibilidad de suspensión de tráfico, obras en grandes alturas, o aún más, cuando el diseño elimina este apoyo.

SOLUCIÓN
SH suministró, dentro de los plazos establecidos, los equipos para el tramo en dovelas sucesivas que, en el vano central, tuvo una extensión de 110 metros compuestos por 13 segmentos. Las dovelas, como son llamadas, tuvieron longitudes de 3,0 e 4,50 metros y la de cierre de 2,0 metros. Además, la empresa también ofreció soluciones para bloques de fundación, pilares, contra dovelas y dovela de arranque.
Las alturas de las dovelas variaban de 3,0 hasta 5,90 metros. Ejecutadas in situ, cada ciclo de hormigonado duró, en promedio, cinco días divididos en dos etapas. La primera, solo en la losa inferior y la segunda, paredes y losa superior. Equipos como Torre LTT, Torre LTT Extra, Modex®SH, Perfil AL y encofrado Concreform SH® fueron utilizados en el tramo de contra balance y en las duelas de disparo y, para la ejecución del tramo en balance sucesivo, fueron utilizados el Coche de Avanzo BS y el encofrado Multiform SH®.
El montaje de cada carro de dovelas duró, en promedio, 18 días corridos y fue realizada con utilización de grúa, camiones munck y entramados montados sobre el techo ya hormigonado del puente (dovela de arranque) y anclados a la estructura. Todos los otros elementos constituyentes del conjunto fueron pre montados en el suelo al lado de los pilares y levantados posteriormente con grúas para su posición final.
“Los productos posibilitaron que la obra fuera ejecutada dentro del cronograma previsto, con pocas variaciones geométricas en relación con el proyecto”, resalta Erick. “Además, la asistencia técnica de SH en tiempo integral durante toda la ejecución de la obra hizo la diferencia. Todas las fases fueron acompañadas de cerca por ingenieros y técnicos de SH hasta la entrega final de la estructura”, completa. Para el, todas las soluciones utilizadas por SH en la obra fueron dimensionadas para obtener la mejor relación entre peso y resistencia, generando equipos con más capacidad de carga y elevadas resistencias y reduciendo la cantidad de mano de obra necesaria, además de costos de locación de grúas.
PRODUCTOS
Multiform SH®: sistema de encofrado para muros, pilares, geometrías especiales, como puentes y viaductos, y estructuras complejas, como túneles y vanos mayores. El equipo está compuesto de Perfiles U laminados, unidos entre sí con espaciadores y vigas SH 20 fijas con grapas especiales.

Torre LTT: permite el montaje de torres con modulaciones de 0,75 X 1,25m hasta 1,00 X 2,50m para carga de hasta 12 toneladas. Torre LTT Extra sigue los mismos principios de la torre de carga LU, destacandose por la versatilidad de tamaños combinado con la facilidad de montaje en función del sistema de marco / cruceta, pero con algunas mejorías, siendo una de ellas, la resistencia duplicada.

Concreform SH®: sistema compuesto por paneles en chasis de acero galvanizado forrados con madera fenólica, conectados con solo tres grapas que los unen y alinean simultáneamente, eliminando perfiles extras. Ligero y al mismo tiempo rígido, puede ser manejado manualmente o con auxilio de grúa. Con manejo extremadamente fácil, Concreform SH® permite la reducción de hasta 70% de la mano de obra necesaria para el montaje y desmontaje del encofrado.

Modex® SH: Compuesto por torres con verticales y diagonales unidas por rosetas moduladas a cada 50cm, Modex® SH puede ser montado en cualquier dimensión. Su versatilidad permite el montaje de la torre en formas circulares y poligonales, y su utilización en cualquier modulación facilita la distribución de carga. El sistema de rosetas para unión de los elementos que componen en sistema confieren al conjunto estabilidad y seguridad absoluta. Aplicado en puntales, andamios de fachadas, gradas.

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