[:pb]O projeto envolveu contenção de água e escoramentos invertidos

DESAFIO
Com o objetivo de reestruturar o sistema de transporte das regiões Sul e Oeste do Rio de Janeiro, desde 2013, a Cidade do Rio passa por obras de ampliação dos serviços metroviários das regiões. Com isso, a Linha 4 do Metrô deverá transportar aproximadamente 300 mil pessoas por dia. Serão seis novas estações: Nossa Senhora da Paz, em Ipanema; Jardim de Alah e Antero de Quental, no Leblon; Gávea; São Conrado e Jardim Oceânico, na Barra da Tijuca. O custo total do projeto é de R$ 8,5 bilhões.

A obra está sendo executada pela Concessionária Rio Barra que é formada por dois outros consórcios. O trecho Oeste, entre o Jardim Oceânico e a Gávea que somam quase 12km, está sendo construído pelo consórcio Construtor Rio Barra formado pelas empresas Odebrecht Infraestrutura, Carioca Engenharia, Cowan e Servix. Já as obras entre Ipanema e Gávea, na Zona Sul da cidade estão sendo feitas pelo consórcio Linha 4 Sul composto pelas empresas Odebrecht Infraestrutura (líder), Carioca Engenharia e Queiroz Galvão. Nesse trecho foi utilizado o Tunnel Boring Machine, conhecido como Tatuzão. Fabricado pela Herrenknecht, é o maior desse tipo já trazido para o Brasil. Medindo 11,46 m de diâmetro, equivalente a um prédio de quatro andares, com 120 metros de comprimento e pesando 2 mil toneladas.

SOLUÇÃO

Um dos equipamentos utilizados na obra é o Concreform ® SH, o sistema de fôrmas garantiu a execução das paredes dos túneis e permite a redução de até 70% da mão-de-obra necessária para montagem e desmontagem da fôrma. Além dele, a concessionária conta com as soluções do Tekko® SH e o Multiform SH® que atuam na contenção das águas do lençol freático. Para o acesso, as escadas modulares Modex SH® oferecem segurança para fluxo de pessoal da obra.

Jaime Castro, supervisor da assistência técnica da SH, conta como a solução da SH atuou em uma importante fase da obra: “Considerando a instabilidade do solo, uma grande área foi submersa com água para dar continuidade a passagem do TBM (Tatuzão). Para garantir que a água não vencesse os limites da área, a SH forneceu escoramentos com Multiform SH® para as paredes de contenção. Foi um grande desafio uma vez que não poderia ter erros, tínhamos uma grande carga atuando sobre nossos equipamentos. O evento ocorreu e usamos toda engenharia na solução e no acompanhamento in loco”, comemorou Jaime.

No fechamento dos nichos, outro desafio: escorar lajes pesadas com espessura maior que 1m sem que as operações fossem interrompidas. Para isso o engenheiro de projeto da SH, Vitor Antunes, elaborou um projeto de escoramento invertido com os equipamentos SH 200 e Perfil W.

A SH atuou também no fornecimento do SH 200, Tubos e Braçadeira, para passarela sobre o canal do Jardim de Alah, o Concreform® SH para regularização das paredes de contorno da estação. Além do travamento das cambotas das paredes de exaustão, com o SH 20.[:]